225 挑战真正争冠车手

    解说雷德的话语，直接让看台观众目瞪口呆，别说是那群看不起中国车手的“黑粉”，就连陈向北最忠实的车迷，都想象不到他真的如此之强。

    曾经战胜过新生阿隆索，有着围场中游车手实力的特鲁利，挡不住陈向北的全力一击！

    “300km/h速度过组合弯，中国佬真是不怕死啊。”

    “陈向北有这么强吗？今天已经展现两次全油门过弯了。”

    “想要达成这样的速度，需要绝佳的车感跟操控，前者靠天赋，后者靠实力，车手北真有可能匹敌莱科宁。”

    “感觉这场澳大利亚大奖赛，我们有见证中国车手登台历史的可能！”

    各种称赞跟惊叹声此起彼伏，陈向北用自己一系列攻防战的含金量，征服了现场很多人。

    这小子展现出来的天赋，真有当年基米·莱科宁的影子！

    “要给年轻人压力，才能压榨出他们的潜力，队内竞争就此结束。”

    “我才是最懂车手的经理！”

    布里亚托利用着得意的语气说出这番话，这家伙向来自我感觉良好。

    对此奥德托等人没有反驳，也无从反驳。

    不管是运气也好，目光如炬也罢，意大利老流氓确实能挖掘车手的潜力，以及释放他们个性的一面。

    围场内靠成绩说话，布里亚托利成功了，就是“布圣”！

    反正失败了，言行就变成单纯的嘴炮，也将称之为“布嗨”。

    见到奥德托等人“服气”，布里亚托利再度按下通话键，只不过这一次他下达指令的目标，却不是陈向北，而是14号赛车特鲁利。

    “特鲁利，压车后面的罗斯伯格，给北创造进攻前车的环境。”

    既然决出了一二号车手，那特鲁利就得承担起二号车手挡车的责任，必要时将为了车队成绩牺牲自己的利益。

    “经理，现在就要特鲁利压车，是不是有些残忍了。”

    比赛工程师索特，压抑着心中愠怒质问了一句。

    愿赌服输确实没什么好说的，可身为车队经理，好歹照顾下车手的心理跟情绪。

    有必要这么现实跟无情吗？

    “残忍？”

    “索特，这就是围场。”

    “特鲁利应该庆幸，至少在丰田退出之后，我给了他还能开车的机会。”

    布里亚托利语气非常平淡，甚至可以说是一种冷漠。

    他能理解索特的不满跟愤怒，只是在围场多年花布早已看淡情绪价值。

    相比较去当二号车手跟僚机，一名车手没有车开，才是最大的残忍！

    不管布里亚托利跟特鲁利曾经有着怎样的恩怨，他终究让特鲁利留在了围场，还能开着F1赛车在赛道上驰骋。

    这句回应让索特哑口无言，确实随着丰田的突然退出，特鲁利一度到了事实退役的边缘，没有任何一支车队向他伸出橄榄枝。

    虽说特鲁利能加入HRT，背后有着法拉利二手风洞的交换条件。

    但实际上这并不能起到决定性作用。

    布里亚托利不点头，特鲁利就进入不了HRT！

    赛道上的特鲁利，在听到布里亚托利指令之前，更多处于一种晃神状态。

    冬测练习赛期间，他曾跟陈向北约定过，谁跑出最快圈谁就成为车队的一号车手，获得资源优先权。

    结果遭遇到苏蒂尔的恩怨，以及丰田引擎爆缸等等因素，那场比拼无疾而终。

    单圈速度一直都是特鲁利的强项，也是他引以为傲的资本，哪怕经历过揭幕战成绩全面不如陈向北，特鲁利依旧对自己充斥着信心，认为谁胜谁负犹未可知！

    今天这一幕超车，粉碎了特鲁利的认知。

    中国新人不仅仅绝对速度比自己更快，攻防战以及对超车时机的把控，更是全面超越了自己。

    输了，输的很彻底！

    耳机里面布里亚托利的指令，打破了特鲁利的晃神，同时眼角余光看到了后车罗斯伯格的追近。

    与比赛工程师索特想的不一样，特鲁利没有那么脆弱，仅仅是深呼吸一口气之后，就做出了遵从车队指令去阻挡后面追击的罗斯伯格。

    原因很简单，十几年的职业生涯，特鲁利早已熟悉了围场的无情！

    就好比巴里切罗喜欢当二号车手车手，被迫给舒马赫让车吗？

    经历过巴西悲情的马萨，难道不想在主场观众面前赢回来，却要去充当阿隆索的僚机？

    亦或者博塔斯就真的没有一点梦想，看着汉密尔顿成为七冠王心中不羡慕吗？

    答案当然不是。

    菜，就得认命！

    况且不管明面上跟布里亚托利多么不对付，两人之间存在多少恩怨过节。

    特鲁利对于席位始终有个清晰的认知，那便是布里亚托利给了自己留在围场的机会。

    输，就要输得起，过河拆桥的事情特鲁利不会去干。

    由于布里亚托利没有调整单独频道，跑在前面的陈向北同样在耳机里面听到了这条指令。

    说实话，他认为特鲁利不会执行，至少不会那么爽快的执行。

    毕竟花布指令下达的时机，有点“欺人太甚”了。

    可是通过后视镜，陈向北看到了特鲁利没有任何再追击的意思，相反放慢了速度跑着防守线，全力阻挡后面想要追赶的罗斯伯格。

    特鲁利接受现实了吗？

    输得起这三个字看似简单，事实上能做到的人却很少。

    几个月时间相处下来，特鲁利的脾气暴躁干脆，并不是一个容易结交的队友。

    不过有个优点，那便是不玩政治手段没什么心眼。

    如果对方愿意接受二号车手的身份，说不定能成为一名“好队友”。

    赛道上的瞬息万变，没时间让陈向北有过多的感慨，连续的超车跟攻防战，让他跟前车马萨拉开了很大车距，接下来需要竭尽全力的追赶。

    本来前排集团的车手，理论上同样在进行着激烈对抗。

    偏偏跑在马萨前面的车手，名字叫做迈克尔·舒马赫！

    这一站的舒马赫火力全开，压根就不给马萨任何超车的机会。

    再加上车王威名赫赫，以及多年攻防战中展现出的强硬，马萨不敢冒着撞车的风险去硬超，同时法拉利赛车的性能也做不到强吃梅奔W01。

    没办法，马萨只能跟在后面，看看舒马赫跟阿隆索这一对“红蓝CP”，会不会碰撞出激烈的火花给自己捡漏。

    二十一辆赛车一圈圈的呼啸，很快赛程就来到了第九圈。

    HRT车队赛前制订的策略，陈向北采取一停战术，意味着目前使用的这套软红胎，至少得保证跑二十圈以上，然后再进站考虑换上中性黄胎或者硬白胎跑完全程。

    只是很多时候计划赶不上变化，轮胎锁死造成的磨损过度，以及连续超车引发的攻防战，别说是撑到二十圈以上，第九圈陈向北的红胎就过了抓地力峰值，并且锁死区域胎壁很薄，存在着极高爆胎风险。

    “北，轮胎有可能撑不住，准备提前进站。”

    看着赛车传感器的数据，奥德托通过车队语音提醒了一句。

    “我现在跟马萨差距多少？”

    陈向北开口询问了一句。

    “2.3秒。”

    听到奥德托汇报的数字，陈向北在脑海中陷入了思考。

    自己的轮胎已经过了抓地力峰值，前车马萨同样是软红胎起步，理论上磨损程度应该差不多。

    但这只是理论上。

    马萨没有进行激烈的攻防战，仅仅试探性的进攻了下舒马赫后便选择放弃，剩下时间里面都是保胎开法。

    除了车手开法不同之外，轮胎磨损程度还得看赛车特性。

    有些车辆就特别吃胎，而有些赛车开完几十圈依旧如新！

    这点区别最明显的时期，应该算后世23赛季的哈斯跟红牛车队。

    那时候的红牛维斯塔潘，基本上就是一个人跑在前面“观光”，本身单圈速度就极其惊人，再配上一台不怎么吃胎的火星车RB19，造就了堪称无敌的景象。

    反面教材便是哈斯车队，当时两位车手马格努森以及霍肯伯格，都有着非常不错的单圈能力，排位赛也时不时能跑出非常不错的成绩。

    结果胎耗极其夸张，正赛跑着跑着就没影了，成为了围场内的垫底车队。

    目前10赛季才跑了一个揭幕战，对于法拉利赛车的胎耗程度还不清楚。

    不过陈向北却清楚一点，那便是自己这台搭配了新升级套件的TF110，轮胎消耗速度得到了极大的下降。

    只要锁死的区域不爆胎，应该还能跑几圈没问题。

    “奥德托，我想试着追赶马萨。”

    【追赶马萨？】

    听到陈向北冒出这个想法，车队策略组成员都惊呆了。

    这小子开什么玩笑，该不会战胜特鲁利膨胀起来，认为巴西车手马萨也不过如此吧？

    “向北君，2.3秒差距就算能追上，也没有超车的可能，不要冒无谓的风险。”

    泽野弘树当即开口阻止了一句。

    冒险是车手的挑衅，却要看值不值得，以及有没有意义。

    好比陈向北进攻特鲁利，只要做到在T7高速组合弯跑出300km/h的过弯速度，就能完成超越赢得一号车手的地位。

    可陈向北想挑战马萨，属于不可能达成的事件，固执下去只会让自己爆胎损失更大。

    面对泽野弘树的劝阻，陈向北没有回答，他还在心中权衡利弊。

    紧接着水谷翔也开口道：“北，法拉利赛车单圈速度跟你基本一致，再加上轮胎的优势你没有超车希望。”

    水谷翔这次说的比较露骨，甚至于直接下达了定论。

    其实他言语还算“委婉”，没说除了轮胎优势之外，还存在两人实力的差距。

    要知道马萨有着围场内最顶尖的长距离跟单圈，正是凭借着这两项硬实力，他才搭配基米·莱科宁帮助法拉利车队，夺回了阔别两年的车队冠军。

    以及在08年当了半分钟的世界冠军！

    就算马萨有着雨战跟部分轮对轮的短板，这种差距也是相比较舒马赫、阿隆索、汉密尔顿这种历史级冠军车手而言，不是什么新人跟中游车手能碰瓷的。

    陈向北的这种想法，犯了年轻气盛的毛病。

    水谷翔不说，其实陈向北也能明白他想表达的意思。

    只不过相比较策略组成员，陈向北还有着历史的上帝视角。

    那便是状态在10赛季断崖式下跌的车手，不止有舒马赫一人，还有马萨！

    09赛季匈牙利站，巴里切罗赛车后悬架减震器弹簧脱落，以240km/h的速度击中了马萨的头部，穿透护目镜造成左前额和颅骨损伤，情况非常严重危及生命。

    从此之后，马萨的竞技状态就跟受伤的舒马赫一样，可谓是一落千丈。

    只是10赛季才刚刚开始，再加上揭幕战马萨没表现出太大问题，世人压根就没意识到头部受伤对他造成的影响，更想不到马萨会迅速陨落。

    全年下来，马萨被阿隆索成倍积分吊打，彻底从08年的争冠车手沦为僚机的命运。

    历史再怎样改变，马萨的伤势没有变化。

    陈向北笃定这名巴西车手，没有了巅峰期的实力跟竞技状态，自己并非如同水谷翔说的那样没有超出希望！

    “水谷，我还是想要试试。”

    没有解释原因，也无法解释原因，陈向北通过车队语音，再次表明了自己的态度。

    面对陈向北的坚持，室外指挥台几名策略组成员对视了一眼，首席测试工程师马佐拉开口道：“这一站新升级套件轮胎损耗较低，目前还存在着推进的余量。”

    “只是……”

    马佐拉没有把话说完，不过在场众人都明白他的意思。

    隐患还是存在于之前锁死的区域，那块地方胎壁太薄了！

    “北，如果下一圈你做不到单圈领先马萨1秒，那就进站吧。”

    奥德托给出了目标，那便是单圈领先马萨1秒。

    这一点要是做不到的话，那超车就变得毫无意义，就连追都追不上！

    “COPY。”

    没有丝毫犹豫，陈向北就给出了自己的回答。

    紧接着便是一脚油门下去，TF110赛车引擎发出咆哮，全速推进朝着前方的法拉利赛车追赶。

    与此同时，陈向北内心里面有着一种莫名的兴奋跟热血沸腾。

    虽然战胜过库比卡跟罗斯伯格，但说实话库比卡这个“争冠车手”名号，更多是看在他以往表现给出的预计，天才殒落总会带有些同情分加成。

    至于罗斯伯格，他确实是实打实的世界冠军，可巅峰期却在16赛季。

    如今的罗斯伯格，远远达不到冠军的标准。

    马萨却不同，他08赛季实打实的争冠到了最后一场收官站，并且还成为了半分钟的世界冠军。

    这将是陈向北到目前为止，赛道上挑战的真正争冠车手！