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范文吧 > 没钱赛什么车? > 223 犹豫就会白给

223 犹豫就会白给

    “卧槽,全油门过T2弯,陈向北真不怕死!”

    “怕死当什么车手?陈向北要么这股血性,他根本就不可能进入F1!”

    “北有点让我刮目相看,没想到一向保守的中国人还有这一面。”

    “这要玩脱了就直接上墙,车手北确实有勇气。”

    现场观众议论纷纷,不少人直接发出惊呼。

    能来到现场观战的观众,除开那些看在同袍情分上纯支持的,剩下大多数对F1赛车,亦或者阿尔伯特公园赛道有点了解,他们知道全油门过T2弯道的难度。

    陈向北用这种极限方式压制了库比卡的超车,可以说是游走在失控的边缘。

    中国车手,有点狠!

    “漂亮,北这条过弯线走的非常完美,吃尽路肩的情况下还找到了APEX点,看来是做足了阿尔伯特公园赛道的功课。”

    普罗斯特顺势称赞了陈向北一句,挑战极限成功的因素不止有运气,更多依靠实力。

    身为一名赛道新人,大奖赛之前陈向北对阿尔伯特公园赛道处于陌生状态,哪怕靠着千百遍赛车模拟器训练,依旧不能弥补虚幻跟现实之间的差距。

    这个吃尽路肩的走线,普罗斯特一眼就能看出陈向北“练过”。

    不出意外的话,中国小子在练习赛阶段试过全油门过弯,只是场上赛车太多,再加上个别弯道的极速不突出,这才让众人没有发现出端倪。

    赛道上面库比卡愣神的功夫,导致本就被甩开的距离越拉越大,快要吃不住陈向北的尾流了。

    看到这种局面,处于后车的科瓦莱宁有些按捺不住,他最初计划没打算进攻库比卡,让前车得以全力以赴去对付中国佬。

    结果谁能想到,号称争冠车手的库比卡这么不堪,直接在T2弯道跟不住车!

    既然库比卡无能,那科瓦莱宁打算不再忍耐,超车过去自己发动进攻。

    要知道科瓦莱宁也不是什么水货,以GP2世界亚军的成绩登陆F1,仅次于当年的冠军车手罗斯伯格。

    同时科瓦莱宁新秀赛季吊打老将费斯切拉,号称芬兰第三代冠军车手的继承人。

    只是上升期恰好跟汉密尔顿担任队友,结果被这个黑人新人给吊打!

    这个时代的人没有陈向北的上帝视角,他们无法提前知道汉密尔顿未来将成为七冠王传奇。

    按照当时的评判标准,你三年级生跑不过一年级新生,毫无疑问就是个菜鸡!

    科瓦莱宁就这样被踢出了迈凯轮车队,沦为了下游车队中的一员,同时外界舆论跟自身缺陷的双重因素,导致道心破碎越开越差,以至于无法在F1围场内立足。

    还是靠着莱科宁的关系,帮他介绍车队得到了一个正式席位。

    这就是为什么,科瓦莱宁会对陈向北抱有如此大的敌意。

    莱科宁称之为他职业生涯的“再生父母”都不为过。

    虽然科瓦莱宁口碑崩了,但实际上他可以视为翻版“博塔斯”,绝对速度还是有的。

    真要豁出去一切发动攻势,想要挡住他并不容易。

    “FUCK,库比卡到底怎么回事,从进攻车手北变成了防守科瓦莱宁?”

    见到赛道上局势的变化,雷诺领队布利尔感到无法接受。

    揭幕战第一次库比卡超车失误,还能用“大意失荆州”来辩解,当时没人知道陈向北的深浅,谁也料想不到一个中国新人有如此实力。

    排位赛轮对轮反超,说实话已经对库比卡形象造成打击。

    不过那终究是排位赛,真正的胜负手还得看正赛。

    现在又一次被陈向北给甩开,布利尔已经找不到任何借口。

    雷诺车队签约库比卡,把他视为下一个阿隆索当建队核心使用,现在却跟莲花车队科瓦莱宁坐一桌,真是让雷诺车队管理层难以接受。

    “领队,我认为库比卡出现了心理问题,刚才出弯加速阶段很明显迟疑。”

    “就算超车失败,也不应该出现这种情况,连续失利对他的打击很大。”

    运动经理尼尔森说的没错,库比卡确实处在道心破碎的边缘。

    “气势”这种东西虚无缥缈,很多时候就像是一种玄学。

    但它确确实实存在!

    接连的失利,让库比卡潜意识里面,没有了对自己超车胜利的绝对信心。

    再加上揭幕战冲出赛道,他本能的不敢跟陈向北硬拼,同样全油门过弯决一死战。

    犹豫,就会白给!

    放在数百公里时速的F1赛车里面,哪怕仅仅迟疑0.1秒,都会被前车给远远甩开。

    相反,陈向北破除了曾经对F1车手的敬仰光环,培养出了一股势不可挡的自信。

    从一开始,他就坚信自己能吃定库比卡!

    趁着库比卡跟科瓦莱宁缠斗的时机,陈向北竭尽全力追赶前方的特鲁利。

    T3、T4、T5……

    随着一个个弯道的过去,陈向北跟特鲁利的车距不断拉近。

    可能是感受到背后队友传来的压迫感,特鲁利没有再选择跟车保胎,相反直接朝前车罗斯伯格发起猛烈的攻势。

    他很清楚这位年轻德国车手的短板,那便是慢热!

    用最快跟最猛烈的进攻,造成罗斯伯格压迫性失误,才是甩掉陈向北最正确的方法。

    这一刻有动手想法的不仅仅是特鲁利一人,排名第五的舒马赫,同样对迈凯轮车队的巴顿展开攻势。

    什么卫冕冠军跟新王?

    放在舒马赫面前毛都不是!

    至于前排的斗争更加激烈,汉密尔顿跟维特尔这两位新生代车手佼佼者,谁都想要成为围场下一个十年的统治者。

    第三节排位赛被绝杀杆位,维特尔无法接受这样的结果。

    他要证明自己才是最强者!

    赛道上混乱成一锅粥,可是碍于阿尔伯特公园赛道狭窄的地形,以及复杂无比的风向,超车难度可谓是大增。

    很多时候轮对轮非常激烈,却始终差了那么一点超车,为了避免被后车给捡便宜,也只能不甘心的选择放弃。

    相比较前排车手还能进行着攻防战,中下游集团车手就没有这个掌控赛车的实力,亦或者说小车队的赛车性能跟调校本领,不支持他们玩出各种花活。

    仅仅第一圈过去,维珍车队的格拉西就跟小红牛车队的阿圭苏发生碰撞,印度力量车手里尤兹冲出赛道上墙,引发了三辆赛车退赛。

    还好这些赛车都能开动,可以自行从逃生通道离场,国际汽联干事仅仅出动单黄旗限速。

    比赛进行到第三圈限速解除重启,罗斯伯格慢热跟经验不足的弊端新鲜出来,他没有做好压车突然提速,后车特鲁利依靠丰富的经验,提前预判了前车的加速时机!

    特鲁利一脚油门下去,直接变道到了罗斯伯格的左侧抽头,并且还刚好卡住了内侧的入弯线。

    “姜还是老的辣,比赛重启罗斯伯格压车失误,后车特鲁利抓住时机抢占入弯线超车。”

    “根据上一站HRT赛车弯道抓地力很强的特性,梅奔W01大概率是防守不住特鲁利超车,难道说罗斯伯格又要面对跟车手北的对决了吗?”

    雷德不紧不慢的解说着赛道局势,就在现场观众们认为告一段落的时候,猛的又从耳机里面听到了他提高音量的惊呼。

    “13号赛车!驾驶13号赛车的车手北,利用特鲁利卡住罗斯伯格弯道切线的契机,直接提速跟在了后面一同超越了后去。”

    “并且为了防止罗斯伯格变道阻挡,两辆HRT跟车非常近,前鼻翼跟后尾翼距离完全可以用厘米来衡量!”

    “这到底是车手北时机抓得准,还是说HRT车队提前准备的双车战术?”

    解说雷德的问题,暂时没人可以解答,四冠王普罗斯特同样不能。

    毕竟前面陈向北跟特鲁利两人还“势同水火”,攻防战出现了双车轮胎锁死,差点冲出赛道操作。

    你要说仅仅过去三圈,立马“一笑泯恩仇”互相配合,怎么看都有点不现实。

    可偏偏两辆HRT赛车,一前一后超车非常默契,就跟提前商量好的一样!

    这一幕的突变,何止是赛道解说琢磨不透,就连罗斯伯格都感到有些措手不及。

    他没有想到特鲁利提速时机能捕捉如此精准,更没有想到陈向北能跟上来。

    这一站,罗斯伯格其实做好了跟陈向北轮对轮的心理准备。

    他的慢热跟不擅长攻防,仅仅是相对世界顶级冠军标准而言差了那么一点,比较对象是GOTA级别的汉密尔顿,不意味着罗斯伯格能被其他车手随意拿捏。

    就算还是个新人,没有达到未来的巅峰实力,GP2冠军的天赋跟成绩摆在这里,就不可能是什么弱者!

    结果压根就没有发生攻防战,陈向北“捡漏”超车,让罗斯伯格无言以对。

    “WHAT?(什么)”

    梅奔车队室外指挥台,罗斯伯格的比赛工程师克利尔,直接双手一摊有点无法相信自己眼睛。

    罗斯伯格车二代出身,得到过最顶级的世界冠军父亲指导,经历过无数次低级别方程式赛事的竞争,又在F1围场里面跑了两年,理论上不是毫无应对经验的菜鸟。

    怎么能出现如此重大的失误?

    要知道上一场陈向北鱼雷超车,虽然最终FIA没有做出处罚,但舆论优势始终站在罗斯伯格这边。

    这一场比赛要是能防下来,就再无人会质疑罗斯伯格的车技,只会贬低陈向北的危险驾驶手段。

    现在没防住,那么舆论就会朝着截然相反的方向发展!

    竞技体育,实力才是唯一的“证据”。

    赢了什么都好说,自有大儒替你辩经。

    输了,有理都会变成没理!

    “布朗经理,北时机抓的真准。”

    相比较比赛工程师,跟陈向北有过长时间接触的测试工程师菲尔德,用着感慨的语气说出这句话。

    早在陈向北还在新手试车阶段,他就被这位中国新人的天赋给震撼到,现在看来成长速度有些超乎预料,难怪当初布朗经理目光如炬,认为他有跳级的潜力!

    听到这句话,罗斯·布朗心中五味杂陈。

    他可以说联合斯塔勒,一手培养跟推送陈向北登陆F1。

    却受限于车队发展,以及当时的争冠现状,无法给陈向北提供一个正式车手席位。

    直至阿布扎比投资局跟戴勒姆集团入股,罗斯·布朗卖掉股份也是算是彻底放弃了车队控股权,没有了再挑选签约车手的权力。

    感受到罗斯·布朗情绪有些不对,指挥台策略组成员没有再继续谈及陈向北,而是向罗斯伯格下达了跟车以及伺机反超的指令。

    陈向北这套轮胎经历过锁死,就算后面再如何保胎,薄弱的地方依旧有极高爆胎风险,抓地力峰值会来的很快。

    罗斯伯格长距离稳定性非常厉害,称之为围场顶尖都不为过。

    另外相比较其他新人,罗斯伯格的心态跟情绪很稳定,哪怕遭遇到逆境依旧能很快调整过来,这点跟库比卡早期有些急躁跟冲动的性格截然不同。

    比赛才刚刚开始,再纠结于被超车毫无意义。

    得到车队的指令,罗斯伯格瞬间冷静下来,紧紧咬住陈向北跟车,没有做出任何进攻性操作。

    因为早在起步的时候,他就从后视镜里面看到陈向北跟特鲁利的激烈竞争,罗斯伯格相信这两位HRT车队,绝对不可能保持和平相处的状态。

    无论是性格火爆的特鲁利,还是想要证明自己的陈向北,接下来注定会进行队内竞争。

    前车是法拉利车队的马萨,特鲁利想要再抓住机会转移矛盾,都几乎是一件不可能的事情!

    局势走向就如同罗斯伯格预料的那样,再一次咬住特鲁利车尾的陈向北,没有丝毫的犹豫跟顾及队友情谊,迅速吸住尾流拉近了跟前车的距离。

    面对陈向北的再次追近,特鲁利展现的态度同样十分强硬,他果断放弃追击马萨的想法,直接走防守线全力挡车陈向北,不给后车丝毫超越的机会。

    不得不说,全力防守的特鲁利,终究还是展现出他身为一名老将的实力跟经验。

    陈向北跟在他后面,感受到了一种“举步维艰”的笼罩感,每当想要抽头的时候,特鲁利的赛车总会恰到好处的出现在超车线路,甚至于不惜做出刹车区变道跟二次变道的“违规”行为。

    什么叫做队友才是最大的对手,陈向北算是感受到了。

    这家伙以前防守其他车手的时候,都没有防守自己这么竭尽全力!
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