“卧槽，车手北Q2排名比Q1还高，中国佬有这么厉害？”
“不可能，肯定是丰田遗产TF110原型车强！”
“问题是据说HRT车队连风洞都没有建造完成，TF110原型车再强也做不到一直领先。”
“揭幕战够用了，中期升级跟不上那是后面的事情。”
赛道观众席议论纷纷，大多数人都无法接受这样的结果。
一位名不见经传的中国新秀，并且还是完成惊人的跳级进入F1围场，Q2就已经冲刺到了第四的位置。
这已经是顶尖新人的首秀水平了！
日本方程式赛车运动发展了几十年，也没出现过如此惊人天赋的车手。
中国连方程式赛车体系都没有建立，北能有这么强？
更重要一点，就是去年本田RA109的火星车太变态了，让简森·巴顿跟巴里切罗前面七场比赛，垄断了六场冠军成绩。
以至于又一支日本车队遗产出现，很难不让人联想到原型车性能上面。
客观来说，也确实有这方面的因素。
“S2低速弯路段刷紫，意味着我们弯道抓地力非常好，废气扩散器效果很强。”
“不过长直道跟高速弯明显慢了下来，不知道是向北君在练习赛中缺乏熟练度的因素，还是赛车动力单元偏弱，以及抵达的气动套件散热的极限。”
“这一圈可以让向北君回站休息了。”
身为数据分析师，水谷翔简单发表了下自己的意见。
S2路段能刷紫拿到全场最快，可以说出乎了车队的预料。
但S1、S3路段的速度，相比较其他车队差距较大，特别是红牛车队。
水谷翔仔细观察过，红牛车队侧箱以及排气口布局，跟TF110赛车非常相似，应该有着同样废气提高下压力设计理念。
只能说纽维真是个天才，克服了HRT车队无法解决的散热问题。
当然，这也跟整体技术研发实力有关系。
红牛虽然不是传统汽车巨头入局的厂队，但母公司在体育运动项目的投入非常惊人。
去年就已经有着挑战“御三家”的野心，今年要是能保持势头，毫无疑问掉队的雷诺会被踢出上游车队阵营。
“北，回站。”
奥德托听到水谷翔的话语，朝陈向北下达了指令。
“时间还有，要不要再跑一圈？”
陈向北开口询问了一句，目前距离Q2结束剩下五分来钟。
理论上抓紧时间的话，再跑个飞驰圈没问题。
“刹车系统撑不住，另外基本上能确保晋级Q3，我们得预留轮胎。”
分站赛事总共有八套红胎，其中练习赛已经用了三套，排位赛目前也用了三套，陈向北只剩下两套新软红胎。
巴林萨基尔赛道硬白胎跟中性黄胎都跑不出速度，基本上一个完整计时圈就得消耗一套软红胎。
晋级第三节排位赛的车手，FIA会特批多发放一套软红胎，也就是说陈向北还能剩下三套新胎。
如果Q2使用太多，Q3就没有跑第二次的机会。
极端情况下，还能出现正赛没红胎起步的局面！
到时候无论排位赛跑多领先，正赛一个起步就将全还回去。
“明白。”
陈向北回了一句，Q2第四名的好成绩，确实让他有些“患得患失”。
毕竟比赛没有结束，谁都无法确定会不会有更快的速度出现，特别F1围场里面都是一圈怪物级别车手。
甚至可以这么说，F1排位赛没到停表前一秒，都不敢保证排名就一定稳固。
哪怕你位列第一！
“极限哥”勒克莱尔，“炮塔”维斯塔潘，多少次在排位赛跑出“神之一圈”的速度，硬生生把不可能超越的杆位给抢了。
陈向北开回维修站的时候，特鲁利的圈速也已经浮现。
1分30秒771，排名全体车手第七。
“漂亮！”
当这个排名出现，整个HRT车组成员欢呼了起来。
虽然二练排位赛还未结束，但特鲁利这个成绩大概率能进Q3。
身为一支“新军”车队，揭幕战能做到双车Q3，放在F1数十年历史里面屈指可数。
如果没有去年的布朗GP，二十年间绝无仅有。
更别说相比较巴顿跟巴里切罗，这两位围场内公认的第一梯队车队，特鲁利最多只能算个中游二流。
陈向北就不用说了，没成绩直接不入流。
对于车组成员的庆贺，奥德托却面无表情的关注着特鲁利分段圈速。
长直道的尾速跟高速弯用时，陈向北基本上跟特鲁利相差无异。
这就意味着没有意外的话，问题不是出在人身上。
可能车的上限暂且如此！
除非特鲁利跟陈向北同时拉胯。
“Q2已经快要结束，还有几位车手正在进行自己的飞驰圈，能明显感受到围场内整体圈速的提升，今年这一场赛事要比往年揭幕战竞争感更浓郁，不知道是不是跟新车队以及新人的加入有关系。”
“埃米尔，你认为北Q2能守住排名吗？”
詹姆士朝演播厅嘉宾埃米尔抛出这个问题，他想要知道经过Q2的表现，这位搭档是否对中国新人的刻板印象有所改观。
“我觉得很难，目前正在推飞驰圈的都是大车队老将。”
“很明显，他们不想输给一位中国菜鸟。”
埃米尔随口就回了一句。
就如同詹姆士说的那样，能感受到围场圈速的提升，以及车手们愈发认真起来。
无论如何，他都不相信一位中国新人，能从“御三家”手中抢到排名席位。
抢索伯、威廉姆斯的位置，难度要远远低于抢法拉利跟迈凯轮的排名！
“那你认为北能排在第几？”
“最多第九，四大车队他一个都斗不过。”
这次埃米尔给出了肯定答案。
随着梅奔入场跟雷诺掉队，法拉利、迈凯轮、红牛跟梅奔，已经事实上成为了目前围场内四大车队。
前八位置可谓是固诺金汤！
就在两人聊天的时候，罗斯伯格赛车冲线，超越了陈向北的圈速排名第四。
看到这种情况，埃米尔脸上流露出胜利者的笑容。
在他看来，接下来几位老牌车手，将会把这一幕给重现！
只是很遗憾，埃米尔想象中的画面没有出现，舒马赫不敌队友排在了第七。
简森·巴顿更是拉胯，直接慢到了第十。
唯有马萨速度非常快，超越陈向北来到了第二。
伴随着二练倒计时停表，陈向北跌落两位排名第六，特鲁利则顺势掉到了第九。
“陈向北NB，Q2上升排名了！”
“首秀晋级Q3，再度开创了中国赛车的历史！”
“我感觉北的实力远超预计，说不定真能做到发布会的狂言，正赛也能排名前六！”
看台上陈向北的粉丝跟支持者都十分震惊。
赛前最乐观的预计，不过是陈向北能晋级Q2就满足了。
结果陈向北不仅晋级Q3，还稳步提升来到了第六的位置。
难道说下一个天才新秀，真的要来自于中国？
HRT车队P房里面，车组成员的情绪同样很兴奋。
身为一支新车队，双车晋级Q3让他们看到了竞争力。
要知道HRT车队除了超级亚久里部分成员之外，其他成员则是来自于丰田跟雷诺。
丰田在上个赛季，已经步入了中流集团，雷诺更是称得上老牌“御三家”。
人往高处走，水往低处流，没有谁希望自己呆在一支垫底车队里面任事。
说句现实点的话，法拉利车队出去的工程师，大家都会高看两眼。
什么卡特汉姆、维珍、超级亚久里成员，车队要是倒闭了，想要入职其他车队再就业都有些困难。
双车Q3，毫无疑问有了中游车队的实力！
车组成员里面，唯有策略组相对比较冷静，他们能看到更多的赛车遥感数据，以及车手在每个弯道的发挥。
陈向北跟特鲁利之间，很多弯道速度已经重叠，意味着两人达到了相同的瓶颈。
另外第二个计时圈跑完，回场时候赛车温度全面报警。
意味着哪怕加上吹风机散热，也没办法在换胎期间让刹车冷却下来。
同时更为重要一点，那就是刹车的温度会通过轮毂传递到轮胎。
亦或者反过来说，轮胎的温度也会影响到轮毂跟刹车。
这就是为什么，之前陈向北在英国早春比较寒冷的情况下，会采取点刹的策略让轮胎快速升温，而不是单纯的在赛道上蛇皮走线。
原因就在于，不断的摩擦刹车盘，能传递温度给轮胎。
F1车手每一个看似“莫名其妙”的操作，背后都是对细节的把握跟博弈。
永远不要低估这群世界上最强的车手！
短暂的休息时间过去，第三节排位赛紧接着展开，这一次比赛时间降低到了10分钟。
同时场上，也仅剩下最后十名车手。
目前围场内的黑马，除了陈向北跟特鲁利外，雷诺车手库比卡跟印度力量苏蒂尔，同样跑进了Q3，分别位列第七跟第八名。
库比卡陈向北很熟悉，毕竟后世在索伯车队担任过第三车手，给周冠羽看了一年饮水机。
当然，那是老年成为“单手车神”的库比卡。
巅峰时期的他，曾一度有着争冠车手的实力！
另外雷诺车队遭受“撞车门”重创拉了，依旧瘦死的骆驼比马大，能出现一名车手进入Q3不意外。
倒是印度力量的苏蒂尔，就让陈向北有些意外。
印度力量赛车今年也要爆发吗？
没有时间让陈向北胡思乱想，很快三练的圈速排行，让他感受到了什么叫做真正的竞争跟压力。
一节、二节很多车手为了保护赛车引擎寿命，亦或者遭遇交通堵塞状况，发挥或多或少会受到一些影响。
到了三节，很多车队为了争取最终好排名，动力单元会调至全功率模式，甚至于放弃寿命超功率！
毕竟这是揭幕战，车队拥有着充足动力单元储备，存在一定的试错资本。
“1分30秒419，来自法拉利车队的阿隆索把单圈速度提升了0.15秒，这位来自于西班牙的两冠王，难道要驾驶着法拉利红色战车，再度开创一个跃马王朝吗？”
“迈凯轮车队的汉密尔顿无法容忍这样的情况发生，他的单圈速度超越了阿隆索，已经非常逼近舒马赫的赛道几率。”
“身为F1历史上最年轻的世界冠军车手，他注定会挡在阿隆索的面前，创造属于自己的传奇！”
“OH！！！赛道记录已经被打破，来自于红牛车队的维特尔，跑出了1分30秒193的圈速，他成为了巴林赛道新的统治者！”
詹姆士语气极快的解说着赛道上的情况，几乎每一个计时圈跑完，就会刷新一次圈速榜单。
特别是中生代跟新生代车手，已经完全战胜了车队的老年队友。
无论是汉密尔顿，还是维特尔，亦或者罗斯伯格。
他们的表现跟速度都极其惊人，詹姆士感觉哪怕舒马赫复出王者归来，F1围场可能已经不属于他的时代了！
“奥德托，我这一圈排名多少？”
“第八。”
【第八？】
听到这个回答，陈向北一向稳定的情绪，逐渐有些急切起来。
随着三节时间临近中午，环境跟地面温度不断升高，陈向北只能通过微调空动套件，不断降低赛车的下压力，来减少废气扩散器给赛车后部带来的高温。
可这样做的话，不可避免弯道速度会降低。
说实话，这一圈他感觉自己拼尽全力，排名依旧在往下降落。
陈向北不知道到底是其他车队藏裤裆了，还是说TF110上限就是如此，亦或者说两节排位赛提高了自己的预期。
反正就是有心无力的感觉！
“特鲁利排名多少？”
陈向北追问了一句，跨队很难比较，只有队友才是最好的衡量标准。
“跑好你自己的。”
奥德托淡漠的回了一句，他能理解一名新人首次参赛的心理压力。
以及那种迫切期望能表现自己，获得围场内尊重跟认可的心情。
但很多东西，过犹不及！
后世无数新秀黯然离场，就是陷入了证明自己，然后挑战极限失误撞车。
下一场扛着压力，想要挽回一切，再度得到车迷支持，以及车队的认可。
结果心态越来越急，再度出现撞车。
撞个两三场之后，不管你这位新秀曾经有多么优秀，低级别方程式履历多么辉煌，都会被打上一个“导演”的标签，陷入一种恶性循环的境地。
或者说更难听一点，进入了职业生涯倒计时。
陈向北的情绪稳定，一直都是他的优点之一。
奥德托不希望陈向北被一场赛事排名给左右，要知道F1车手职业寿命，算得上体育运动里面最长的那一批。
诸如阿隆索、汉密尔顿、霍肯伯格这类老将，能熬死无数新秀！
就算最终第八的成绩，依然足够优秀！
听到奥德托的话语，一年多的相处，陈向北瞬间明白他的意思。
回场圈深呼吸几口气，他犹豫片刻还是按下通话键。
“奥德托，我还想再推一圈。”
听到这句话语，P房内几名策略组成员面面相觑，脑海中激烈思索起来利弊。
至于布里亚托利，则翘着二郎腿坐在旁边，仿佛一副事不关己的旁观者姿态。
“轮胎不够用，这场赛事各支车队都是偏正赛调校，必须留有两套红胎才能保证灵活的赛道策略。”
按照FIA的赛事规则，F1赛车经历练习赛之后，调校设定就固定了不允许更改，只能进行一些局部的微调。
如果出现大改，就会判罚从维修站起步。
每条赛道都有着自己的特性，就拿最为著名的摩纳哥大奖赛距离。
由于街道赛难以超车的缘故，这一站赛事车队调校方向，全部都是百分百偏向于排位赛风格，往往排位赛的名次就决定了正赛名次。
可巴林萨基尔赛道不同，这是整个F1赛历里面最容易超车的几条赛道之一，车队不说百分百正赛调校，至少会更偏向于正赛。
没有轮胎储备的话，就会陷入25年维斯塔潘的窘境，到时候进站都没新胎换，只能眼睁睁看着对手一个个超越自己。
“没关系，旧胎再推一圈。”
【旧胎？】
听到这个想法，泽野弘树首先表态道：“赛道温度已经超过了50℃，旧胎只能维持一圈抓地力峰值，这样做风险太大了。”
“就算最终跑出来成绩，也大概率比不上前一个计时器，我个人认为得不偿失。”
“我认同泽野前辈的想法。”
水谷翔表明态度，他也是策略组成员之一。
“我也认同泽野工程师的想法。”
特鲁利比赛工程师索特，也给出自己意见。
就在奥德托陷入犹豫的优势，布里亚托利终于开口了。
“没问题，北，去推这一圈。”
他不是跟策略组商量，而是直接下达了车队指令。
面对花布的行为，策略组全体成员都“怒目圆睁”望向他。
想方设法捞钱大家还能容忍，不顾车手的安全这种举动，身为赛车从业人员的道德，绝对无法接受。
更别说诸如泽野弘树等人，还是看着陈向北一步步成长。
他们跟陈向北之间，已经超脱了单纯的雇佣关系！
“奥德托，你认为我的想法怎么样？”
布里亚托利没有搭理其他人，直接朝奥德托问了一句。
望着花布那张欠揍的面孔，奥德托深呼吸压制住内心的情绪。
点了点头道：“很好！”
【什么？】
听到这个回答，策略组成员都愣住了，奥德托认同意大利老流氓？
“copy。”
陈向北的回复，打断了众人的惊讶。
并且从语气中，能感受到陈向北情绪的变化，他仿佛充斥着斗志。
回场圈来到维修通道入口，陈向北没有开进去，而是全油门动态起步再度冲过了起跑线。
T1、T2、T3……
一个个弯道极速过去，虽然轮胎的抓地力峰值下降，但是赛道的交通跟路面条件，却呈现出一种上升态势。
车队P房众人，已经顾不得什么花布跟奥德托两人，目光全部都死死锁定在各项赛车传感器数据上面。
就在观众跟赛道解说，都没有再关注陈向北，认为他跑不出更快圈速的时候。
陈向北在圈速排行榜的名字，却上升了一位来到第七！
只是一个名次的提升，却有着非同寻常的意义。
陈向北用旧胎做到了进步，意味着他还有更大的潜力开发。
1分30秒433的圈速，绝对不是他的极限！
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